Elektrische Bahnen
Auf nichtelektrifizierten Stecken muss auf Diesel-Loks ausgewichen werden. Wie unterschiedliche die Elektrifizierungsquote innerhalb Deutschlands ist, bringt eine Studie von Allianz pro Schiene zu Tage. (Quelle: hpgruesen/Pixelio.de)

Allianz pro Schiene: Bundesländer-Vergleich zum Elektrifizierungsgrad zeigt große Lücken

Neueste amtliche Vergleichszahlen zeigen klare Unterschiede beim Elektrifizierungsgrad zwischen den einzelnen Bundesländern. Nach einer Auswertung der Allianz pro Schiene schwankt die Länderquote von 96 Prozent in Bremen bis runter auf 29 Prozent in Schleswig-Holstein.

Insgesamt liegt Deutschland beim Bundesschienennetz mit einem Elektrifizierungsgrad von 60 Prozent weit hinter europäischen Spitzenreitern wie der Schweiz (100 Prozent) oder Österreich (70 Prozent). Deshalb fordert die Allianz pro Schiene von der neuen Bundesregierung ein Elektrifzierungs-Programm für das deutsche Netz und eine Elektrifizierungsquote von 70 Prozent bis 2025.

Bundesverkehrswegeplan: Basis für das 70 Prozent-Ziel

„Eine konzertierte Elektrifizierungsstrategie des Bundes müsste nicht bei null anfangen“, sagte der Geschäftsführer der Allianz pro Schiene, Dirk Flege, in Berlin. „Der Bundesverkehrswegeplan enthält im vordringlichen Bedarf bereits Elektrifizierungsprojekte in vielen Bundesländern, die volkswirtschaftlich bewertet und für gut befunden worden sind. Bei weiteren Vorhaben fehlt lediglich eine abschließende Bewertung“, sagte Flege. Ausstehende Bewertungen, Finanzierung und Bau müssten nun zügig vorangetrieben werden. „Damit kann der Bund Lücken im Netz schließen und die deutsche Elektrifizierungsquote um bis zu sieben Prozentpunkte erhöhen.“

Sonderprogramm Elektrifizierung stärkt Güter- und Nahverkehr

„Für den Koalitionsvertrag fordern wir darüber hinaus ein „Sonderprogramm Elektrifizierung“ mit der Aufnahme weiterer Strecken und Lückenschlüsse, um den Schienengüterverkehr gezielt zu stärken“, sagte Flege und verwies auf den im Juni vorgestellten Masterplan Schienengüterverkehr, der ein solches Programm bereits vorsieht. Zugleich erinnerte der Allianz pro Schiene-Geschäftsführer daran, dass der Bedarf auch im Nahverkehr immens sei. Der Bund habe etliche Elektrifizierungs-Projekte der Länder für den Bundesverkehrswegeplan abgelehnt – mit der Begründung, das sei Nahverkehr und Ländersache. „Während der Bund 500 Ortsumgehungen im Bundesstraßennetz großzügig finanziert, wird beim Ausbau des Schienennetzes seit Jahren geknausert. Unter der neuen Regierung sollte das anders werden.“

Als Beleg nannte der Allianz pro Schiene-Geschäftsführer den aktuellen EU-Vergleich bei staatlichen Infrastrukturinvestitionen. „Anders als viele europäische Nachbarn steckt Deutschland Jahr für Jahr mehr Geld in den Straßenbau als in sein Schienennetz. Für die Schiene gibt der Bund nur 64 Euro pro Bürger im Jahr aus. Das ist eindeutig zu wenig für ein ehrgeiziges Elektrifizierungsprogramm.“

Oberleitungsbau in Arbeit: Diese Strecken stehen für jedes Bundesland im Bundesverkehrswegeplan

Baden-Württemberg

  • Fest disponiert – bereits laufend: NBS Stuttgart: Wendlingen Ulm (85 Kilometer), Geltendorf – Lindau (52 Kilometer in Baden-Württemberg)
  • Vordringlicher Bedarf – bereits bewertet: Ulm – Friedrichshafen – Lindau (118 Kilometer in Baden-Württemberg), NBS Frankfurt – Mannheim (15 Kilometer in Baden-Württemberg), NBS Offenburg – Müllheim (100 Kilometer)
  • Potenzieller Bedarf – noch nicht bewertet: Keine Projekte

Bayern

  • Fest disponiert – bereits laufend: Geltendorf – Lindau (104 Kilometer in Bayern)
  • Vordringlicher Bedarf – bereits bewertet: Ulm – Friedrichshafen – Lindau (8 Kilometer in Bayern), Markt Schwaben – Freilassing (110 Kilometer), Tüßling – Burghausen (25 Kilometer), Nürnberg – Schirnding – Grenze Deutschland/Tschechien (140 Kilometer), Hof – Regensburg (180 Kilometer)
  • Potenzieller Bedarf – noch nicht bewertet: Hartmannshof – Irrenlohe (52 Kilometer), Schwandorf – Furth – Grenze Deutschland/Tschechien (74 Kilometer), Neukirchen – Weiden (52 Kilometer), Hochstadt-Marktzeuln – Oberkotzau (81 Kilometer), Schnabelwaid – Neuenmarkt-Wirsberg (39 Kilometer), Landshut – Rosenheim (116 Kilometer)

Brandenburg

  • Vordringlicher Bedarf – bereits bewertet: Passow – Tantow – Grenze Deutschland/Polen (30 Kilometer), Wustermark – Oebisfelde (30 Kilometer in Brandenburg)
  • Potenzieller Bedarf – noch nicht bewertet: Cottbus – Görlitz (26 Kilometer in Brandenburg)

Berlin

  • Vordringlicher Bedarf – bereits bewertet: Keine Projekte
  • Potenzieller Bedarf – noch nicht bewertet: Keine Projekte

Bremen

  • Vordringlicher Bedarf – bereits bewertet: Keine Projekte
  • Potenzieller Bedarf – noch nicht bewertet: Bremerhaven – Rotenburg (3 Kilometer in Bremen)

Hamburg

  • Vordringlicher Bedarf – bereits bewertet: Keine Projekte
  • Potenzieller Bedarf – noch nicht bewertet: Keine Projekte

Hessen

  • Vordringlicher Bedarf – bereits bewertet: NBS Hanau – Fulda (40 Kilometer), NBS Frankfurt – Mannheim (65 Kilometer Anteil in Hessen), Kurve Mönchehof (6 Kilometer)
  • Potenzieller Bedarf – noch nicht bewertet: Keine Projekte

Mecklenburg-Vorpommern

  • Vordringlicher Bedarf – bereits bewertet: Keine Projekte
  • Potenzieller Bedarf – noch nicht bewertet: Lübeck – Bad Kleinen (52 Kilometer in Mecklenburg-Vorpommern)

Niedersachsen

  • Fest disponiert – bereits laufend Oldenburg – Wilhelmshaven (67 Kilometer)
  • Vordringlicher Bedarf – bereits bewertet: Langwedel – Uelzen (97 Kilometer)
  • Potenzieller Bedarf – noch nicht bewertet: Lübeck – Büchen – Lüneburg (17 Kilometer in Niedersachsen), Cuxhaven – Stade (62 Kilometer), Bremerhaven – Rotenburg (83 Kilometer in Niedersachsen)

Nordrhein-Westfalen

  • Vordringlicher Bedarf – bereits bewertet: Keine Projekte
  • Potenzieller Bedarf – noch nicht bewertet: Keine Projekte

Rheinland-Pfalz

  • Vordringlicher Bedarf – bereits bewertet: Keine Projekte
  • Potenzieller Bedarf – noch nicht bewertet: Keine Projekte

Saarland

  • Vordringlicher Bedarf – bereits bewertet: Keine Projekte
  • Potenzieller Bedarf – noch nicht bewertet: Keine Projekte

Sachsen

  • Fest disponiert – bereits laufend: Knappenrode – Horka – Grenze Deutschland/Polen (55 Kilometer)
  • Vordringlicher Bedarf – bereits bewertet: Keine Projekte
  • Potenzieller Bedarf – noch nicht bewertet: Cottbus – Görlitz (68 Kilometer in Sachsen), Dresden-Klotzsche – Görlitz – Grenze Deutschland/Polen (102 Kilometer), Leipzig – Chemnitz (80 Kilometer)

Sachsen-Anhalt

  • Vordringlicher Bedarf – bereits bewertet: Wustermark – Oebisfelde (78 Kilometer in Sachsen-Anhalt)
  • Potenzieller Bedarf – noch nicht bewertet: Keine Projekte

Schleswig-Holstein

  • Vordringlicher Bedarf – bereits bewertet: Bad Schwartau Waldhalle – Puttgarden (84 Kilometer)
  • Potenzieller Bedarf – noch nicht bewertet: Lübeck – Bad Kleinen (9 Kilometer in Schleswig-Holstein), Lübeck – Büchen – Lüneburg (60 Kilometer in Schleswig-Holstein)

Thüringen

  • Potenzieller Bedarf – inzwischen positiv bewertet: Weimar – Gößnitz/Lehndorf (104 Kilometer)
  • Potenzieller Bedarf – noch nicht bewertet: Gotha – Leinefelde (67 Kilometer)
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