Elektrische Bahnen
Klimabilanz 2016
Dem Verkehrsträger Schiene kommt eine Schlüsselstellung bei der Erreichung der Klimaschutzziele zu. Noch aber sieht sich die Branche mit Wettbewerbsnachteilen konfrontiert. (Quelle: Peter Freitag/pixelio.de)

Klimabilanz: Schiene wird ausgebremst

Für die gerade veröffentlichte Klimabilanz 2016 stellt Allianz pro Schiene der Bundesregierung ein schlechtes Zeugnis aus.

Das Umweltbundesamt (UBA) hat den Verkehr als größten Klimasünder in Deutschland benannt und damit der Bundesregierung eine bittere Quittung für ihre straßenlastige Politik ausgestellt, kommentiert die Allianz pro Schiene die gerade veröffentlichte Klimabilanz 2016 des UBA. „Beim Klimaschutz bleibt der Verkehr das größte Sorgenkind der Politik. Die steigenden CO2-Emissionen sind leider hausgemacht: Regelmäßig wird der Straßenverkehr vom Verkehrsminister bevorzugt und bei der Dieselaffäre drückt Dobrindt sogar beide Augen zu. Nur wenn wir konsequent mehr Verkehr von der Straße auf die Schiene verlagern, lassen sich die Klimaschutzziele der Bundesregierung auch wirklich erreichen“, sagte der Geschäftsführer der Allianz pro Schiene, Dirk Flege am Montag in Berlin.

Fehlgeleitete Verkehrspolitik

Der Allianz pro Schiene-Geschäftsführer warnte die deutschen Verkehrspolitiker davor, sich mit äußeren Faktoren wie „kühle Witterung“ oder „niedrige Spritpreise“ als Grund für steigende Emissionen zu beruhigen. „Die steigenden CO2-Emissionen im Verkehr sind vor allem das Ergebnis einer fehlgeleiteten Verkehrspolitik. Seit Jahren fehlen ernst gemeinte Bekenntnisse zur Verkehrswende und konkrete Maßnahmen zur Verkehrsverlagerung.“ Flege erinnerte daran, dass dem Verkehrsträger Schiene eine Schlüsselstellung bei der Erreichung der Klimaschutzziele des Bundes zukomme. „Schon heute fahren die Bahnen überwiegend elektrisch, gut 40 Prozent des Fahrstroms stammt aus erneuerbaren Energien. Politisch werden sie aber benachteiligt: Die Abgabenlasten steigen viel stärker als bei anderen Verkehrsträgern. Verkehrsminister Dobrindt muss endlich handeln und die Schiene wieder stärken.

Güterbahnen mit Wettbewerbsnachteilen

Besonders der Güterverkehr habe zu den steigenden Emissionen beigetragen, sagte Flege. Hier sei der Handlungsbedarf am größten: „Seit Jahren kämpfen insbesondere die Güterbahnen mit vielen Wettbewerbsnachteilen. Während der Straßentransport – zum Beispiel durch die Senkung der Lkw-Maut – immer billiger gemacht wird, können die Güterbahnen kaum noch wirtschaftlich fahren. Die Ware sucht sich immer den günstigsten Weg, das sollte auch Verkehrsminister Dobrindt wissen. Wenn es die Bundesregierung mit den gesetzten Klimazielen ernst meint, muss der Schienenverkehr gestärkt werden. Eine Halbierung der Schienen-Maut wäre ein guter Anfang.“

Die Studie zur Klimabilanz können Sie hier downloaden.(kfg)

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